这两年,由于软件定义汽车的概念火热,以及软件在车辆中的价值比重越来越高,OEM如何拥抱这种变化的话题一直在被讨论,下面我们就来聊聊OEM的软件开发。

OEM其实一直承担着部分软件的开发,也拥有自己的软件开发团队,比如BMS、VCU、DCU等节点的应用层软件基本是OEM自己开发的,但是基础软件和硬件是由供应商提供。

随着OEM对应用层软件的逐渐掌握,以及在与供应商合作的过程中想要供应商开放的越多,但供应商不想开放的矛盾逐渐加剧的情况下,OEM试图开始自研基础软件和硬件。

这样一来,首先OEM可以提升自己的软件开发能力,培养自己的软件开发人员;其次自主掌握控制器软硬件的开发,应对不断变化的需求的自由度更大,质量问题的应对也更加高效,因为只涉及内部沟通;然后由于对控制器软硬件的掌握,在与供应商做技术交流时,可以防止被供应商忽悠;最后这也让厂商有更多的亮点可以宣传。

但是也有一些困难,一方面由于OEM是第一次做,在前期由于缺乏经验积累,难免会遇到各式各样的问题,而且有可能在量产的时候出现各式问题。

另一方面OEM是以车型项目为主导,自研与使用成熟供应商两者之间,显然,使用成熟供应商的产品风险更小,这就要求公司愿意承担自研带来的风险,并且充分相信自己的开发团队。但是从事实来看,尤其是汽车开发与汽车生产是分开两家公司,负责生产的公司不愿在有成熟供应商的前提下,使用全新未得到市场验证的产品。另外车型负责人通常也不愿冒这样风险。

这就导致做控制器开发的工程师得不到重视。不过随着车辆中软件的价值占比逐渐增加,以及自动驾驶、网联、数字化、OTA等需求扑面而来,OEM也不得不重视软件开发,开始打造自己的软件团队。这也从各大OEM厂商的校招可以看的出来,现在OEM越来越青睐计算机及其相关专业的学生。

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OEM如何打造自己的软件开发团队呢?

一种方式是成立独立的软件开发公司或者部门,类似于大众和上汽,大众成立5000千人的软件开发部门,而上汽直接成立上汽软件开发中心,与技术中心、捷能公司平级。

这种方式类似于将软件外包,只不过是自己的兄弟公司。OEM只需将自己提出自己的需求,而软件部门或者公司,根据需求输入来实现软件开发,与当前OEM与供应商合作方式类似,另外由于是新部门或者是新公司,组织架构可以重新设立,约束较少,这种对OEM来说也是最简单的。

另一种方式就是在当前OEM的研究院的组织架构下,通常分为新能源、动力、底盘、车身、智能网联等部门,扩充自己的软件开发团队。但是由于各个部门当前的软件开发能力有差异,比如通常现在的新能源的VCU、BMS软件都有自己开发,而动力、车身没有自己的软件开发团队。这样从哪个入手,开始自己做,毕竟不可能全部一起自己搞。

另外在域控制器时代,一个域控制器可能覆盖不同的部门,比如动力域控制器,可能覆盖新能源和动力,这样一来,谁负责开发,怎么扩部门合作开发,又是一大难题。

在组织情形确定下后,在当前各个头部企业都加入到汽车行业这个赛道上,OEM如何吸引优质的软件开发人员也是一大挑战。

正如今年上海车展的主题“拥抱变化”一样,在汽车行业正经历巨变的时代,如何建立自己优势,不管是个人还是公司都是值得思考的。

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